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好事多磨达拉大桥

浏览次数: 作者: 叮当 来源: 果敢新闻网 发布时间:    2018-07-09 16:11   

7月6日出版的《摩登周报》The Modern Weekly发表了一篇报导文章,评论横跨仰光河的达拉大桥至今未能上马动工的背后原因。 仰光江码头 1934年时当缅甸的第一座横跨伊洛瓦底江的实皆(S

7月6日出版的《摩登周报》The Modern Weekly发表了一篇报导文章,评论横跨仰光河的达拉大桥至今未能上马动工的背后原因。

仰光江码头

     1934年时当缅甸的第一座横跨伊洛瓦底江的“实皆(Sagaing)大桥”完工之时,有一位作曲家谱写了一首歌,歌词中提到:大桥建成,旅客便利,渡口冷清,昔日摆渡人,望桥兴叹,欲哭无泪------等等。一座大桥的建成,为成千上万的旅客带来了方便,但其也产生了一个副作用:让昔日以摆渡为生的船夫们,失去了“饭碗”,他们只能“望桥兴叹,欲哭无泪”了。

    今天同样的情况是否在仰光河上上演了?预算耗资1.68亿美元的达拉大桥,建成之后所带来的机遇确实令人鼓舞。但如果说这同样会让一些人“望桥兴叹,欲哭无泪”,有人也许不了解。不过可以肯定,这一次“望桥兴叹”的人,绝不会是那每天摆渡6万多名旅客来往于仰光河上的船夫们(他们反而是热烈盼望大桥能尽快兴建呢)。那么又是谁不希望这大桥能兴建(至少是不愿意这大桥马上投入兴建)呢?

    原来计划2018年年初就开工兴建的达拉大桥,由于对设计蓝图有不同的看法,被人称为“缅甸港口当局”的、交通运输部属下的这么一个单位的执着,致使大桥的开工日期一再延迟。这横跨仰光河大桥的建设背后,隐藏着许多常人看不到的、复杂的权益与利益问题。

    港口当局方面,虽以大桥的高度及两座桥墩间的跨距将对进入的海轮造成阻碍为由,提出修改大桥设计蓝图的意见。但有人认为,这港口当局是为大桥建成后,将或多或少蒙受利益损失的私营码头公司们出面说话的(在大桥的上游方向,仰光河的右岸边上,分布着20多座码头,这些码头几乎都是私营公司的码头,他们掌握了大约90%的缅甸海洋货运业)。达拉镇的仰光省议员代表就持有这种看法。

    不过当有媒体向“亚洲世界公司”(Asia World Co Ltd)函询有关问题时,该公司由电邮回复说对这大桥的兴建他们从不反对。而对大桥的兴建持强烈的不同看法的是与大桥距离最近的MIP码头的负责公司。据悉这MIP码头掌握了缅甸海运方面的40%的货柜箱作业业务,大桥离他们最近,海轮进出时要停靠他们的码头时会有许多不便之处,这可能就是该MIP码头的负责公司强烈要求修改桥梁设计蓝图的原因。而前不久在马来西亚破获的重大贩毒案件,有关货柜就是由这MIP码头“上船”的,这更引起人们对这码头的注目了。

    港口当局的发言人U Myo Myint却坚决否认他们是为私营码头出面说话的这一评论。“我们只是考虑大桥建成后将引起的副作用,没有必要为他们(指私营码头公司)出面说话。”建设部方面说原蓝图设计已充分保证15000吨海轮从大桥下安全通过,如果有更大的海轮进来,它们可停靠在仰光市南部的迪拉瓦码头,不必一直进入到仰光市中心的这些码头来停靠。但港口当局要求考虑将来的发展趋势,为2万吨级的海轮进入做好规划准备。

    经过冗长的谈判与争论,再加上民众们也举行游行活动“表达意见”,建设部终于在6月25日的官方报纸上公布:修改原大桥设计蓝图后,大桥将于年底开工兴建。

    大桥的设计蓝图的修改内容主要为:原两座桥墩的跨距,将向两边各自拉开25米的距离,使跨距由原来的251米增加到301米。

    但设计蓝图一改,引来大桥的建筑成本上涨。原预计造桥价1.68亿美元,这一修改,建筑费用将增加1900万美元,省议院议员U Tun Yin如是说道。大桥所增加的费用究竟要由谁来“埋单”目前还不清楚。

    原来预计造桥期为39个月,将于2021年3月完工。现在由于开工日期一再延迟,何时可完工就不知晓了。而建设部方面,在等待新蓝图出笼之前,只有在两岸对有关引桥的建设进行先期的准备工作了。

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